盘式刹车片试后缺陷,怎样分类测量并排查原因?
在汽车盘式制动衬块总成(盘式刹车片)中,试后裂纹、掉块或剥离,先回查压制、固化和磨削后是否已有缺陷,再按盘式方法分类测量。材料内分层与背板剥离分开排查,不能仅凭照片或缺陷减少判定木质纤维和成品合格。
先按首次出现阶段与四类缺陷记录
保留压制、后固化、磨削与摩擦试验后的同组样品和照片,区分新增缺陷与原缺陷扩展。按GB/T 26740,四类为裂纹、缺边、凸泡和凹坑、材料从背板剥离或材料内分层;“掉块”等口语需对应实际形貌。
| 类别 | 测量与表示重点 |
|---|---|
| 裂纹 | 最长及总长度相对衬块高度;规定区域的裂纹密集程度另记。 |
| 缺边、凸泡和凹坑 | 最大及总缺陷面积相对摩擦表面积,保留位置和形貌。 |
| 背板剥离、材料内分层 | 最长及总剥离或分层长度相对衬块高度,并记录实际破坏面。 |
该方法用于盘式试后缺陷评价,鼓式另按适用依据;测量方法不自行给出所有产品通用合格限值。
缺陷位置决定先查内部还是结合界面
材料内裂纹粉化先核混料分散、树脂润湿固化、孔隙、压制及摩擦热负荷;背板剥离另核表面处理、结合层、模压或粘接条件。试验前已有缺陷,先回到形成工序,不能一概归因摩擦试验。
福大四方®刹车片用木质纤维可作为混料均匀性保持、设有预成型时的压坯支撑,以及孔隙和界面状态的受控变量。原料形态、含水、灰分与实际加入量先对应;混料或压坯改善不能直接证明成品摩擦、磨损、噪音与剪切改善,也不能替代其他增强纤维、树脂或背板结合工艺。
只有纤维分布或批次变化与缺陷有对应证据时,才进入材料对照;孔隙、树脂及工艺的替代原因仍需保留。
同分类测量,再用单项验证原因
以已验证无石棉现用品与重复样为基准,列清树脂、其他纤维、填料、摩擦调节材料及混料、压制、固化后处理、片型背板、制动盘和测试程序中的固定项与变化项。首轮只改变最有证据的一项,其余保持可比,并记录实际质量与体积口径;需要配方组合调整时另立方案,不再宣称某单料独立贡献。
只换有依据的一种木质纤维样品,或另轮只改一个工艺条件。按相同阶段、位置、分类和几何口径比较,联看摩擦磨损、热态与剪切,不能用原有缺陷减少掩盖新增缺陷。
目标可重复改善且关键成品项目保持,再核其他批次和小批产线;基准不稳或异常随固化界面而变时回到相应环节。
标准与研究依据
GB 5763-2018《汽车用制动器衬片》服务成品要求;GB/T 37269-2018《汽车用盘式制动衬块总成》对应盘式总成。GB/T 17469-2024小样台架试验方法自2025年4月1日实施并代替2012版;GB/T 34007-2017摩擦性能拖曳试验方法现行,已有修订计划不代替当前版本。上述官方身份状态于2026年10月16日复核,不表示本轮重读全部标准正文。
GB/T 26740-2011盘式试后表面和材料缺陷评价方法用于盘式试后缺陷分类、测量与结果表示;2026年10月16日复核正文第1—3页,不由方法标准自行补出统一合格限值。
徐仁泉、周惠昌《纤维素纤维在无石棉摩擦材料中的应用》,《摩擦密封材料》2007年第3期,104—107页:协会原刊目录核身份,共享原刊四页正文于2026年10月16日复核。研究使用含其他纤维、树脂和填料的完整配方,讨论混料分散与孔隙;不隔离当前四方木质纤维的贡献。高含量半金属等体系的高温磨损存在不同表现,不能只引用有利结果。原研究的材料规格、用量及旧版试验,不改写为当前供货或成品合格承诺。
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可提供首次缺陷阶段、分类尺寸照片、破坏面及制样试验记录,联系四方化工沟通木质纤维资料、样品与对照条件。