SMA 用于桥面和重载路段，纤维验证还需核什么？

先核项目允许的材料路线和实际层位

福大四方®SMA 沥青路面用合成纤维按具体型号批次进入候选比较；福大四方®SMA 沥青路面用木质纤维及现用木质方案保留作基准。先对应项目材料文件、SMA级配、沥青与改性体系、矿粉、油石比和所处结构层，不从“桥面”或“重载”名称自动得出可采用结论。

桥面尤其需对应防水黏结配套、层厚、温度水环境与剪切作用；重载需对应交通和高温、压实等条件。纤维只是其中一个变量，不替代结构或施工设计。

普通混合料通过后，继续核项目附加条件

先固定矿料、沥青、矿粉、油石比、投料与温度时间、成型方法，只比一个候选及重复样，联看分散、析漏、体积、车辙、水稳定和低温。降掺、降油或结构配套变化另设轮次。

按项目对应层间黏结、受水和温度等项目，以及运输、摊铺、压实和可施工时间。实验室与现场取样分开编号，保留真实层位与配套记录；不从单一纤维耐热或车辙合格推定整层和结构结果。

按项目阶段放大，长期表现另作跟踪

项目允许该路线、完整实验室结果可重复后，按实际程序进入试拌、试铺与检测，核持续计量、分散、温度损失、压实和层间状态，必要的长期目标明确跟踪安排。设计、业主、监理、检测与施工等主体各按实际职责判断。

材料路线不允许、基准不稳或局部改善伴随层间、路用与施工代价时，不先推进采用；技术异常回到已确认基准，项目文件问题先补核。一次小试、短期好样或供样单不能替代工程程序。

可提供项目允许路线、结构层配套、交通环境与试拌施工记录，联系四方化工核对纤维资料和当前对照条件。